Το γεγονός ότι η Βενετία κινδυνεύει εξαιτίας της ανόδου της στάθμης της θάλασσας καθώς επίσης και από τον υπερτουρισμό, είναι αδιαμφισβήτητο. Aυτό που είναι υπό συζήτηση είναι αν υπάρχει μακροπρόθεσμος και οριστικός τρόπος για να διασωθεί μία από τις διασημότερες πόλεις του κόσμου.
Η Candela, μία σουηδική εταιρεία ισχυρίζεται πως μπορεί να δώσει λύση στο πρόβλημα της βυθιζόμενης πόλης με τα «ιπτάμενα» σκάφη της.
H Candela υποστηρίζει πως τα ηλεκτρικά σκάφη της μπορούν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του moto ondoso, δηλαδή των κυματικών διαταραχών που προκαλούνται από την δραστηριότητα των σκαφών που πλέουν στην πόλη. Τα κύματα αυτά σκάνε με μεγάλη δύναμη πάνω σε κτίρια και πεζοδρόμια και προκαλούν σημαντική επιβάρυνση στην πόλη.
To moto ondoso έχει χαρακτηριστεί ως επείγουσα ανάγκη που απαιτεί μακροπρόθεσμη λύση από την UNESCO. Ο οργανισμός έχει δηλώσει πως απαιτείται «δραστική μείωση των συνεπειών», αποτέλεσμα της εκτεταμένης χρήσης μηχανοκίνητων σκαφών στην εύθραυστη πόλη και τη λιμνοθάλασσα στην οποία βρίσκεται.
Tα πλοία της Candela έχουν ακριβώς αυτή τη φιλοδοξία. Το Candela C-8 και το Candela P-8 Voyager είναι τα πρώτα «ιπτάμενα» ταχύπλοα τα οποία δεν προκαλούν κυματισμό. Και ενώ το C-8 είναι ένα κλασικό σκάφος το P-8 Voyager έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μεταφέρει αρκετούς επιβάτες, προκαλώντας σκέψεις πως θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως θαλάσσιο ταξί/ λεωφορείο σε μεγάλη κλίμακα στην πόλη.
Σχεδιασμένα από αεροναυπηγούς, μηχανικούς αεροσκαφών και μηχανικούς εξειδικευμένους στα drone, τα σκάφη δημιουργούν κυματισμό που δεν ξεπερνά τα 5 εκατοστά ενώ «πετούν» με ταχύτητα 30 κόμβων. Αυτό το κύμα είναι περίπου ίδιου μεγέθους με αυτό που δημιουργεί μία γόνδολα με κουπιά, επομένως δεν υπάρχει καμία επίπτωση στα οικοδομήματα της πόλης.
Η Candela έχει ανακοινώσει πολύ πρόσφατα και τη δημιουργία του P-12, το οποίο θα έχει χωρητικότητα 30 επιβατών, θα μπορεί να πλεύσει με ταχύτητα έως και 60 χιλιόμετρα την ώρα (37 ναυτικά μίλια) και θα μπορεί να διανύσει 60 ναυτικά μίλια πριν χρειαστεί επαναφόρτιση η μπαταρία του. Το P-12 υπόσχεται να είναι το πρώτο «ιπτάμενο» ferry. Οι κατασκευαστές του θεωρούν πως μπορεί να γίνει μια σοβαρή εναλλακτική επιλογή μετακίνησης για τις ώρες αιχμής σε πόλεις και διαδρομές όπου υπάρχει η δυνατότητα για θαλάσσια μετακίνηση.
Τα νέα σκάφη της Candelα έρχονται 3 χρόνια μετά το λανσάρισμα του C-7, του πρώτου πιλοτικού σκάφους της εταιρείας. Σε αντίθεση με τα άλλα πλοία το C-7 δεν έχει περίκλειστη καμπίνα, κάτι που το κάνει να μοιάζει περισσότερο με σκάφος αναψυχής για το καλοκαίρι.
Ηλεκτρικά όνειρα (και εφιάλτες)
Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι μία γνώριμη και αρκετά δημοφιλής συνθήκη εδώ και κάποιο καιρό, δεν συμβαίνει όμως το ίδιο με τα ηλεκτρικά πλοία. Υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι γι’ αυτό. Η τριβή του νερού στο κινούμενο σκαρί σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος της μπαταρίας που τροφοδοτεί τη μηχανή τους, αποτελούν ένα δυσεπίλυτο γρίφο. Τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα πλοία υστερούν είτε σε επιδόσεις ταχύτητας είτε στην αυτονομία.
Μια μπαταρία χωρητικότητας 100 κιλοβατώρων σε ένα συνηθισμένο σκάφος αρκεί μόνο για ένα ταξίδι 30 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 20 κόμβων πριν η μπαταρία αδειάσει, αναφέρει η Candella. Τα νέα σκάφη της εταιρείας διαθέτουν υδροπτερύγια ή υποβρύχια «φτερά» τα οποία τα ανυψώνουν πάνω από την επιφάνεια του νερού. Με αυτό τον τρόπο μειώνεται η τριβή με το νερό και η κατανάλωση ενέργειας στο σκάφος κατά 75%-80%. Η εταιρεία υποστηρίζει πως τα πλοία της μπορούν να ταξιδέψουν για 150 μίλια χωρίς να χρειάζεται επαναφόρτιση η μπαταρία τους.
Tα «ιπτάμενα» ηλεκτρικά σκάφη της Candela είναι πνευματικό παιδί του ιδρυτή της εταιρείας, Gustav Hasselskog ο οποίος κατά τη διάρκεια καλοκαιρινών διακοπών του στις σουηδικές λίμνες συνειδητοποίησε πως «για ένα ταξίδι 20 λεπτών με το σκάφος για να αγοράσω παγωτό αξίας 5 ευρώ στα παιδιά μου ξόδευα 50 ευρώ σε καύσιμα. Αυτό με έκανε να συνειδητοποιήσω πως κάτι γίνεται τρομερά λάθος όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας των συμβατικών σκαφών».
Υπολόγισε πως τα συμβατικά σκάφη χρειάζονται περίπου 15 φορές την ενέργεια ενός αυτοκινήτου για να ταξιδέψουν με σταθερή ταχύτητα 20 κόμβων, αυτό τα κάνει επίσης προβληματικά στο να κινηθούν με τροφοδότηση από μπαταρίες. Σκέφτηκε να σηκώσει τα σκάφη έξω από το νερό με τη χρήση των υδροπτερυγίων ώστε να «πετάξουν» και προσέλαβε μηχανικούς αεροσκαφών και ειδικούς στα drone για να κάνει την ιδέα του πραγματικότητα.
«Το να “πετάς” απολύτως αθόρυβα χωρίς αναταράξεις και στην πραγματικότητα δωρεάν είναι μία εκπληκτική εμπειρία. Όταν δοκιμάσετε το σκάφος της Candela θα είναι δύσκολο να επιστρέψετε στα παραδοσιακά ταχύπλοα», αναφέρει ο Hasselklog σε δήλωση για το C-8.
«Η Βενετία είναι το τέλειο μέρος για να δείξουμε πως το σκάφος της Candela μπορεί να συνεισφέρει σε έναν καλύτερο κόσμο ενώ ταυτόχρονα προσφέρει νέα επίπεδα επίδοσης».
Το σκάφος ξεκινά την πλεύση του όπως κάθε άλλο σκάφος αλλά -ακριβώς όπως και ένα αεροπλάνο- όσο αυξάνει ταχύτητα ανυψώνεται. Τα υδροπτερύγια είναι αναδιπλούμενα κάτι που σημαίνει πως το σκάφος δεν κινδυνεύει από πιθανή άνοδο της στάθμης της θάλασσας.
Παρόλα αυτά η προϋπόθεση υψηλής ταχύτητας για να ανυψωθούν τα πτερύγια σημαίνει πως η σωτηρία της Βενετίας μέσω της στροφής στα ηλεκτροκίνητα σκάφη δεν είναι τόσο εύκολη υπόθεση. Τουλάχιστον αυτό λέει ο Dr Pierpaolo Campostrini, εκτελεστικός διευθυντής του Corila του επιστημονικού Ινστιτούτου που μελετά το οικοσύστημα της λιμνοθάλασσας της Βενετίας.
«Σκάφη με αυτό το είδος σκαριού πράγματι δεν παράγουν moto ondoso με τη χρήση των υδροπτερυγιών τους, τα οποία ενεργοποιούνται από μία ταχύτητα και μετά. Αυτή η ταχύτητα όμως μοιάζει ιδιαίτερα ψηλή για σημερινά δεδομένα της λιμνοθάλασσας» είπε στο CNN. «Σίγουρα δεν είναι η κατάλληλη ιδέα για vaporetto (θαλάσσιο λεωφορείο) στο Μεγάλο Κανάλι ή για ένα σκάφος που μεταφέρει προϊόντα στο κέντρο της πόλης».
Παρόλα αυτά ο Campostrini θεωρεί πως τέτοιου τύπου σκάφη έχουν προοπτικές αν χρησιμοποιηθούν εκτός του κέντρου της πόλης. Σε διαδρομές προς το αεροδρόμιο, το οποίο βρίσκεται στο βόρειο μέρος της λιμνοθάλασσας ή στο να συνδέσουν τη Βενετία με νησιά όπως το Μπουράνο και η Πελεστρίνα.
Παρόλα αυτά προειδοποιεί πως η το πιλοτάρισμα τέτοιων πλοίων υψηλής ταχύτητας ανάμεσα σε πλοία που κινούνται πιο αργά μπορεί να είναι δύσκολη και επικίνδυνη και ανέφερε πως πριν παρθεί οποιαδήποτε απόφαση απαιτείται ένας ανασχεδιασμός του συγκοινωνιακός συστήματος της πόλης.
«Θα ήταν ενδιαφέρον να πειραματιστούμε με την Candela αλλά πριν γίνει αυτό σε μεγάλη κλίμακα θα πρέπει να σκεφτούμε ξανά όλο το θαλάσσιο συγκοινωνιακό σύστημα της λιμνοθάλασσας. Είναι κομβικής σημασίας να περάσουμε αποκλειστικά σε ηλεκτροκίνητα σκάφη στη λιμνοθάλασσα όσο πιο γρήγορα γίνεται, μετά να επιτύχουμε τη συμμόρφωση των ορίων ταχύτητας μέσα από τις υπάρχουσες τεχνολογίες και πιθανόν μετά να προσαρμόσουμε τα όρια ταχύτητας ανάλογα με τον τύπο του σκάφους».
Πάντως όσο η Βενετία περιμένει η Στοκχόλμη προχωρά. Η τοπική κυβέρνηση της σουηδικής πρωτεύουσας έχει ανακοινώσει πιλοτική χρήση των P-12 τα οποία θα συνδέουν το κέντρο της πόλης με το προάστιο Έκερο σε συχνά δρομολόγια. Η παραγωγή των σκαφών αναμένεται το φθινόπωρο του 2022 ενώ τα πρώτα ταξίδια της νέας πιλοτικής διαδρομής αναμένονται το πρώτο 6μηνο του 2023.
Διαβάστε ακόμα:
Πώς να ταξιδέψετε μόνο με χειραποσκευή για να αποφύγετε την απώλεια της βαλίτσας σας
Πώς θα βγάζετε καλύτερες φωτογραφίες στα ταξίδια σας
Η ακουστική της Παναγίας των Παρισίων -Οι ήχοι που άκουγαν οι Παριζιάνοι αιώνες πριν
